随着新能源汽车销量的快速攀升，动力电池也得到了快速发展。相关统计数据显示，2016年中国锂电池总量达28GWh，涌现出了多个特大型电池生产企业，电池技术得到了长足进步。
总体上看，国内电池技术发展方向趋于明朗，为后续发展奠定了基础。与此同时，电池快充、寿命和能量密度等指标也有待进一步优化。
技术路线趋于明朗
三元、磷酸铁锂和钛酸锂等材料体系如何选择？圆柱、方型和软包结构又如何取舍？之前争议较多。
但是随着新能源汽车市场的快速发展，业界对三元、铁锂、锰酸锂和钛酸锂电池的发展应用方向也逐渐趋于一致，三元电池和磷酸铁锂电池主流地位愈加巩固，能量密度高的三元电池将统领新能源乘用车市场，热稳定性能好的铁锂电池是客车市场的主力军。
随着三元电池可靠性的提高以及客车市场限制的取消，三元电池与磷酸铁锂电池2:7的占比局面将被打破。其中，三元电池占比将进一步扩大，而钛酸锂电池则由于理论寿命长、快充时间短等特点，仍将在快充客车和快充出租车领域占有一定比例，但由于能量密度和价格方面的“偏科”，也决定了其在动力电池领域的配角地位。个人认为，储能将是钛酸锂电池发挥特长的重要领域。
碳化硅、锂硫、锂空气和石墨烯，甚至是固态聚合物电池，仍属于实验室技术，离产业化还有一定距离。例如，话题不断的石墨烯最好作为添加剂，起到快速导热的作用，而作为动力电池的负极或正极材料的主要成分还有待突破。
圆柱型、方型和软包结构的锂电池凭借自身技术的特点，寻找最适合其应用的技术领域。圆柱型电池具有价格优势且适应于异形包的布置，在私家车、物流车领域占据主流；方型和软包电池可克服圆柱电池散热量大的弊病，适用于快充要求苛刻的出租车和网约车。
而在方型和软包结构的电池博弈中，国内由于CATL、比亚迪和国轩高科等企业的路线选择，方型结构的电池优势明显，但纵观世界格局，随着市场对能量密度为300Wh/kg，甚至是500Wh/kg电池的需求，软包结构在能量密度方面的优势将得到很好的体现，加之软包的高安全性，比例也将会逐步加大。